2024-03-03 07:23
引子：据《山东商报》报道，烟台市牟平区一位没有任何汽车知识的小学教师竟然自己造了一辆汽车，而且前后只用了一年时间，所有成本加起来也不过３５００元。
为了展示汽车的性能，它的主人——烟台市牟平区大窑镇沙子小学美术老师刘斌邀请牟平区的赵先生坐在他的车上。经过短暂的“热车”之后，刘斌便在学校操场上玩起了车技，只见汽车时而从记者眼前飞驰而过，时而调转方向，时而鸣笛，时而慢行倒车，方向盘在刘斌的手中像玩具一样左右旋转。
然而要挂牌必须有厂家出具的新车合格证、购车发票、车辆附加费收据以及车辆保险收据。而刘斌的车属于“自产自用”，不符合上牌条件而不能挂牌。但刘斌还从来没有考虑过有牌照与上街问题，要想过瘾他可以在操场上转悠。
笔者于是上回想起，这同前几年一位汽车制造圈以外的成都大爷自制的一辆钢丝轮汽车，当时被戏称“成都大爷的宝马车”真有点异曲同工之妙，对许多人来说，看到这样的事情无非是又增加了点笑料。
又想到了 2004年12月22日《钱江晚报》上的一则消息：杭州第十四中学高三(14)班学生沈略收到新华出版社的来信，他撰写的20余万字的《汽车学简史》已正式列入该社2005年出版计划，预计将于明年5月面市。而非常令人骄傲的是，沈略也成为该出版社成立25年来最年轻的学术专著作者。
笔者同时还想起了那位自费举债到巴黎去参加车展，使中国人在国外车展的历史上第一次升起了五星红旗的中国第一位个人设计师凌然。
以上这几个小人物的故事，都未曾在我们的汽车圈子里引起过轩然，原因很简单：这些个小人物们做出这样的事情来，说得好听点叫做想入非非，说得难听点筒直就是痴人说梦。因为在我们的文化理念中，什么事都应该是合情合理，即要符合强势者之理，要以他们的价值取向与思维和行为方式来“定江山”，否则就是不自量力，甚至是臆想狂，神经病。
因为小人物们通常都与人微言轻，势单力薄交织在一起，因此他们哪怕是做出了创新、创造，但是因为没有话语权，于是人们很难动点脑筋去想想他们都做了些什么，他们还要做什么，以及他们能够做什么。给他们点掌声与鼓励是不容易的，看着他们不顺眼是正常的，甚至于总觉得他们是否需要先去做个体检。然而要是大公司，大人物，哪怕做了点微不足道的事情，多少专业的、义务吹鼓手都要帮着宣传吹捧，因为“侯之门，仁义存”嘛！
前些天颜光明先生写了一篇文章叫做《中国汽车界为何缺少“福特式人物”？》，看后心里觉得一阵苦涩，其实我们仅从上述几位小人物身上，就可看出中国绝不缺少福特式的人物，甚至于不缺少福特式之上的人物。
我们真正缺乏的是让那些有点想法，能够自己动手搞点发明创造者得以成长壮大的文化土壤。虽然时至今日，我们对有点“离经叛道”的小人物，从来就是不加棒打就算不错了，而对那些拿着一大把学历、职称、专家、权威等头衔做“敲门砖”之人，一般不去考虑他们的斤两何在？先肃然起敬，好生供奉起来再说。
于是一个人要把他的精力放在搞点发明创造上，那么他这生人真正是前途未卜。可要是放在沽名钓誉上，一俟谋到点名誉头衔，那么就是毫无建树也不愁衣食。君不见在古今中外的汽车圈子里，虽然在各种各样的高层论坛上，不乏大人物们的唾沫星子飞扬，但是有多少创业者与创造发明是出自于那些专家权威之手，虽然他们可以指点江山，呼风唤雨。
只是现实的问题在于，你若是个小人物，哪怕你举债自费参加了巴黎车展，让国外的车展门口第一次升起了五星红旗，虽然在网友中激起了很大反响，许多人提出要捐款捐物伸张这种民族气节或者说支持这种壮举，然而合资企业没人理睬你是不难理解的，可是口头上也在求贤若渴的自主企业中，也竟无一人礼贤过这位凌然先生。
04年的北京车展时，朋友们设计了个机会，凌然先生好不容易把他的设计拿给了一位认为是最有民族气节的自主品牌的老总一看，估计肯定会引起点重视，至少可以有点共同话语。谁知那位老总连三分钟的耐心都没有就下了断言：画着玩玩可以，造车赚钱是不行的！有一个挂着几重身份的汽车企业曾经叫他去搞了点设计，不知拖了几年的设计工钱，也不知现在收到了没有。倒是老外们很重视国内出了这样一个人，而凌然先生估计也只有“墙外开花，墙内再香”了。
所以说就是把发展初期的，尚属于小人物的亨利.福特、法拉利放在了今天，恐怕也绝不会被当成什么座上客，更不用说是英雄、大侠了，弄不好倒是有人很乐意带着他们去看看精神科医生。
说到这里，汽车文化首先绝不是一种空洞之物，它是土壤，是环境，是一支无形大手，制约着我们能发育什么，不能发育什么。“栽什么树苗结什么果，撒什么种子开什么花”对干别的事情也许是可以的，但对我们汽车圈子这样一个需要点成长周期的行业来说是绝对行不通的。因此改良我们的汽车文化，首先应从扩宽其包容度，给敢做敢为者点掌声，给自己动手，想搞点发明创造的小人物们点自我发展的机会开始。
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